2026年1月17日11時48分，第一船近20萬噸西芒杜鐵礦石順利運抵中國港口。中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“中國寶武”）將其稱之為，定格了世界鋼鐵業發展史上的一個重要里程碑。

　　“WINNING YOUTH”貨輪于幾內亞當地時間2025年12月2日從馬瑞巴亞港出發，歷經46天、10958海里的遠洋航行，到達了馬跡山港2號碼頭。

　　中國寶武稱，首船西芒杜鐵礦石運抵中國，標志著西芒杜鐵礦項目“礦山—鐵路—海外港口—過駁—遠洋運輸—國內海港—海進江運輸—江內港口”等全程供應鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應能力，對中國寶武乃至中國鋼鐵企業的原料保障具有重要意義。

　　公開資料顯示，馬跡山港是亞洲第一礦石中轉深水港，距離寶山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱“寶鋼股份” 600019.SH）原料碼頭約120公里，2024年度吞吐量超過6000萬噸，是長三角地區大型鋼鐵企業原料供應的重要樞紐。

　　中國寶武方面稱，貨輪穩泊后，鐵礦石被卸船機抓取，再經由傳送帶卸貨至堆取料場，首船海進江2.4萬噸鐵礦石，將由寶武資源有限公司（以下簡稱“寶武資源”）自有船舶“寶航16輪”運往寶鋼股份寶山基地。

　　據《中國經營報》記者了解，隨后“WINNING YOUTH”貨輪將繼續向北，前往山東省日照港，在這里進行鐵礦石的破碎與篩分。

　　寶武資源人士對記者表示，寶武資源在日照港建設了年處理能力1000萬噸的智能化混礦加工中心，該項目形成輻射華東、華北地區的戰略資源儲備基地，提升中國寶武鐵礦石資源保障能力。同時，通過構建“國內基地+海外礦山”雙循環體系，進一步提升寶武資源鐵礦石自給率，保障國家戰略資源安全、推動鋼鐵產業高質量發展。

　　日照港隸屬于山東省港口集團。值得一提的是，山東省港口集團所屬的另一家港口——煙臺港同樣與西芒杜項目有著密切關聯。

　　中國鐵建人士對記者表示，西芒杜礦區運輸主動脈——馬瑞巴亞港至西芒杜礦區鐵路（以下簡稱“跨幾內亞鐵路”）全線采用中國標準、中國技術、中國裝備建設，而煙臺港是鋼軌、軌枕、噸包水泥等建設物資運輸的重要節點。在運輸方面，煙臺港陸續打通了“營口—煙臺—幾內亞”和“揚州—煙臺—幾內亞”等多條水轉水、公轉水物流大通道，月度發運量最高可達12班次。“此外，西芒杜礦區跨幾內亞鐵路貨車，也是在煙臺港發運的。”中國鐵建人士說。

　　寶武資源相關人士表示，第二船西芒杜鐵礦石已于2025年年底發運，寶武資源將以西芒杜鐵礦為龍頭，推動境內外鐵礦石總產量突破。

　　據記者了解，作為集礦山開發、鐵路建設及港口運營于一體的世界級綜合開發工程，西芒杜項目是中外企業協同推進的典型案例。中鋁集團作為項目主導方之一，自2011年進入該項目以來，聯合中鋁國際、中鋼國際、中國鐵建、中國港灣、中國海外、中船澄西、中國中車、徐工集團等中資企業深度參與建設，展現了中資企業“抱團出海”的集群力量。

　　西芒杜項目由幾內亞政府、SimFer以及西芒杜贏聯盟（Winning Consortium Simandou，以下簡稱“WCS”）共同開發。項目投產后，所有共建的基礎設施及設備將移交跨幾內亞公司運營?？鐜變葋喒居蒘imFer與WCS各持股42.5%，幾內亞政府持股15%。

　　WCS由韋立國際集團持股51%、魏橋鋁業與寶武資源持股49%組成；SimFer由幾內亞政府（持股15%）和Simfer Jersey（持股85%）持有。Simfer Jersey為力拓集團（53%）與中鋁鐵礦（47%）聯合組建；中鋁鐵礦由中鋁集團牽頭，包括多家國有企業，其中中鋁集團占75%、中國寶武占20%、中國鐵建與中國港灣各占2.5%。

　　西芒杜鐵礦位于幾內亞東南部貝拉省，是世界級大型優質露天赤鐵礦，礦體綿延110公里，資源量超過40億噸，平均全鐵品位在65%以上，可與巴西淡水河谷（NYSE：VALE）旗下卡拉加斯礦床相媲美。項目分南北區塊開發，南部由中鋁集團和力拓聯合推進，北部由寶武資源和WCS聯合推進。